スイスポくんのカスタム日記
R’sオイルキャッチタンクをZC33Sに取り付けたが結局外した理由
ブローバイガスによって吸気ポートにカーボンが堆積するという話を見て、ZC33Sにオイルキャッチタンクを取り付けました。汎用品も考えましたが、ステーの作成や見た目の綺麗さを考えて専用品のR’s製（税込14,300円）を選んでいます。取り付けはブローバイホースに割り込ませるだけですが、ホースがボンネットに少し当たるのが気になりました。
ブローバイガスのカーボン対策にZC33S専用オイルキャッチタンクを選ぶ
- ブローバイガスによって吸気ポートにカーボンが堆積しやすいという書き込みを見てオイルキャッチタンクを取り付けました。
- オイルキャッチタンクは、ブローバイガスからできるだけオイルを取り除いて吸気に戻す役目です。
- 汎用品を買って取り付けようとも考えましたが、ステーの作成や見た目の綺麗さを考えるとちょっと高いけど専用品を買ったほうが良いかなと思って専用品を取り付けました。
購入したR’sのオイルキャッチタンクとLAILEとの比較
R’sのオイルキャッチタンクを買いました。お値段は税込み14,300円とちょっとお高い。
ZC33Sに取り付けるオイルキャッチタンクは主にLAILEとR’sなのですが、LAILEのほうはホースが長くて取り回しがやりづらそうだなぁと思ってR’sにしました。しかもLAILEの方は2万円超えです。
開封：構造は穴が2つだけのシンプルな作り
味気ない箱で届きました。比較用にプロテインバーを置いてあります。
本体です。オイルキャッチタンクの構造は主に3種類あるのですが、一番単純な構造です。ただ単に穴が2つあるだけです。分離しやすくするような構造はありません。
しかもこのネジが結構緩いです。アルミなので思いっきり締めて上げる必要があります。
もとから傷が入っております。まぁ、性能には関係ないはずなので気にしないのでいきます。
ZC33S専用品なので取り付けステーが入っています。
取り付け用ステーとホース留め具
ネジ類やL字アングル
ホース1本。これを切って使います。
説明書
オイルゲージチューブをカットして組み立てる
オイルドレーンボルト。ここから溜まったオイルを抜けるようです。まぁ、オイルを抜くためには本体ごと取り外す必要がありそうです。
オイルゲージチューブが長めなので自分でカットします。
切らないとこんな感じ。
ブローバイホースを外してタンクを割り込ませる
ブローバイホースを取り外します。
汚れをチェック。走行距離は9,000kmぐらいです。サーキットは4回ぐらい走りました。この部分はあまり汚れている感じはしませんでした。この部分はまだ暖かいと思うので、もっと先の冷却されたところは汚れがもう少しついているのかなと思います。
左側に指示通り取り付けます。まだ、この時点では仮止めです。
そして、ホースをちょうどよい長さで切ります。カッターで簡単に切れます。
こんな感じで仮接続してみます
ホースの径がバルブに対して太いです。繋げただけだと隙間が開いちゃいます。
仮止めしてボンネットを閉めたところ。ボンネットに少しあたっちゃいます。。。ホースが柔らかいのでちょっと押せば馴染みます。
ここで若干の問題がありまして、ホースを押し込むとオイルキャッチタンクのプラグのネジが緩む方向に押されてしまいます。それによって、プラグのネジ部分が緩みやすくなってしまいます。なので、私はネジの緩みどめを塗った上でちょっと強めに締め込みました。
インテーク側にL字アングルを付けて仮接続してみます。
ホース留めを付けて、ネジ止めします。そして、タイラップでホースを束ねます。
ホースをなじませながら、一通りネジを本締めします。
うーん。やっぱり当たる。
エンジンを始動してチェックをした動画です。アイドリング時の見た感じは全くわかりません。
街乗り50km後の汚れ具合とホースの匂い
- 街乗りを50kmほどしましたが全く汚れている感じはしません。
- ホース自体がとても臭いのですが、アイドリングをするとこのホースの独特の工業的な匂いがエンジン廻りからしてきます。温められているからか？
結論：ブローバイガスが溜まらなかったので取り外した
その後の顛末を書いておきます。このオイルキャッチタンクは、現在は取り外しています。
理由は単純で、タンクにブローバイガスがほとんど溜まらなかったからです。上に書いたとおり街乗り50kmの時点で汚れが見られませんでしたが、その後も走り続けて確認しても、回収される量はごくわずかでした。
IMPORTANTオイルキャッチタンクは「溜まったオイルの量」がそのまま効果の証拠になる部品です。溜まらないということは、そもそも回収すべきブローバイガスが出ていないか、少なくともタンクを付ける価値があるほどの量ではない、ということになります。
私のZC33Sと使い方の範囲では、カーボン堆積対策としてこの部品を付ける必然性はありませんでした。
どういう人なら意味があるか
とはいえ、これは私の使い方での結果です。
ブローバイガスの発生量はエンジンの状態や走り方で変わります。高回転を長く使うサーキット走行が中心だったり、走行距離が伸びてエンジンが摩耗してくれば、話は変わってくる可能性があります。
まずは何も付けずに、純正のブローバイホースの内側がどれくらい汚れているかを見てみることをおすすめします。 汚れが目立つようなら検討する価値がありますが、そうでなければ14,300円と取り付けの手間に見合わないかもしれません。私はそこを確認せずに買ってしまいました。
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