スイスポくんのカスタム日記
スイフトスポーツ(ZC33S)のECUチューニング各社を比較！効果と費用
ZC33SのECUチューニングについて、HKSフラッシュエディタ、Blitzパワコン、pivotのサブコン、エイリアンテック、SWK、ビークルフィールド、R’sなど各社の内容と費用を調べてまとめました。私自身はイベント特価につられてR’sのECU書き換えを施工したので、書き換え後のインプレッションも記載しています。どこに頼むか迷っている方の比較材料になれば幸いです。
きっかけ
R’sさんがスーパーオートバックス 横浜ベイサイドに出店するので行ったことです。
そもそもECU書き換えはあんまりリサーチしていなかったのです。
ECU書き換えよりLSDを先に入れたいなという気持ちがありました。しかし、イベント特価という値引と、その場で書き換えてもらえるというお手軽さが魅力的だったので購入しちゃいました。
普通であれば、ECUを郵送するか浜松のR’sのお店に行く必要があるのでかなりお手軽にできちゃいます！
ECU書き換え内容の詳細
アールズではスズキスイフトZC33Sのパーツを独自の観点から開発・テストを精力的に行っております。特にエンジンパーツにおいては弊社独自のデータ収集と解析により、スイフトユーザーの方々に楽しみ・喜んでいただけます製品を開発させていただいております。
ECUチューニングの選択肢
今回はノリでECU書き換えをしてしまいましたが、改めてECUチューニングにあたって選択肢のメリット・デメリットを以下にまとめておきます。
HKSフラッシュエディタ
特徴
自分でWindows PCと車のOBDポートを接続することによってDIYでECU書き換えを行えるデバイスとソフトウェアです。
書き換えによる主な変更点は以下です。Phase1とPhase2がありますが、Phase1はほとんど純正なので、Phase 2を前提に書きます。
- スピードリミッターの変更（300km/h）
- レブリミットの変更（6000rpm⇒6300rpm）
- ブーストアップ
出力とトルクのグラフは以下です。
メリット
- いつでも純正に戻せる。
- 中古での流通が可能。
デメリット
- 1型にしか対応していない！（2型、3型には対応していません）
Blitzパワコン
特徴
名前の通り、電子スロットルの開閉度合いを制御して出力を上げるデバイスです。純正との差分は少ないです。トルクに関して言えば、3000rpmから4000rpmは純正より下がってしまっています。
4000rpm以上回せばトルクも出力もノーマルよりかは出ます。
メリット
- カプラーオンで取付可能
- 中古で流通可能
- 安い
デメリット
- ストリートで使う回転数ではあんまり変化が無さそう。
pivot POWER DRIVE for SUZUKI (PDX-S1 / PDX-S2) – サブコン
スイフトスポーツとジムニーがパワーアップする、スズキ専用サブコンピューター「POWER DRIVE（PDX-S1 / PDX-S2）」。
特徴
スズキ（K14C / R06Aターボ）エンジン用のサブコンです。9段階に出力を調整できます。推奨は7のようです。
4000rpm以降でトルクとパワーが上がるようです。
メリット
- 安い。
- カプラーオン。
- 中古で流通可能。
デメリット
- 街乗りで使う3500rpm以下は純正と同じ
A-tech (エイリアンテック）
よく耳にするところです。様々なシチュエーションでの組み合わせに即したメニューがあります。
ZC33S スイフトスポーツ ECUチューニング 下記内容になります。 ※注意書きが無い場合 MT AT 1型 2型 それぞれ専用データになります。 基本的にむき...
特徴
私の場合は、後はプラグを変えればステージ2.5には行けるので、ステージ2.5のグラフを見てみると172ps出るようです。すごい。PWR(Power weight ratio)は5.987です。
メリット
- メニューが多数
- 安価
- 日本中に代理店がある
デメリット
- 特に無し
SWK
主に、ECUによるチューニングはSpec1, Spec2, Spec2-proがあります。
特徴
Spec-2を見てみます。マフラーやプラグ交換に関しての言及が無いので純正での計測可と思います。
その他の細かい変更点はこちら。
スピードリミッター変更180km/h → 280km/h
エンジン回転リミッター変更(6MTのみ)6000rpm → 6400rpm (変更可)
クルーズコントロール速度設定制 (セーフティーパッケージ非装着車)
上限105km/h → 上限125km/h (変更可) (セーフティーパッケージ装着車)
上限105km/h → 上限115km/h (変更可 上限115km/hまで)2型以降はノーマルで速度上限が引き上げられているため、変更はありません
ブーストコントロールマップ変更
ブーストリミッターマップ変更
燃料3Dマップ最適化点火3Dマップ最適化
可変バルタイ3Dマップ最適化
トルクリミッター制御変更
スロットル制御変更
メリット
- 純正の状態で全体的にパフォーマンスが上がります。
デメリット
- 現地か、郵送対応のみ
ビークルフィールド
特徴
2型のノーマル給排気で以下のパフォーマンスが出せてます。
最大トルク32ｋ 177psがマフラーはもちろんプラグだってノーマルのまま出せちゃいます。
vehiclefield.comhttps://www.vehiclefield.com/blog/37485/
79,000円
トルクとパワーのグラフ。
メリット
- ECUの作製工程を公開していて信頼がおける。
- ノーマル状態でもトルクと馬力が出ている。
デメリット
- 郵送対応、現地（愛知県）対応
ECU＋マフラー＋プラグまで手を入れた事例
ビークルフィールドは、ノーマル給排気の状態だけでなく、吸排気まで手を入れた過激な仕様の事例も公開しています。
これは同社が公開している「【ZC33S】スイフト1.4Lターボの過激ぎみブーストアップについて」という動画からの引用で、ゲージ圧で1.6kgf/cm²前後まで過給しているのが読み取れます。上のHKS Phase2の表と並べると、どれだけ踏み込んだ設定かが分かります。
| 純正 | HKS Phase2 | この事例 | |
|---|---|---|---|
| 過給圧 | 1.01kgf/cm² | 1.25kgf/cm² | 約1.6kgf/cm² |
WARNINGこれは私の車ではなく、チューナーが公開しているデモカーの数値です。動画のタイトル自体が「過激ぎみ」と断っているとおり、街乗り前提で真似できる領域ではありません。ここまで過給を上げるとエンジンやミッションへの負担も相応に大きくなります。
R’s (RRP)
アールズではスズキスイフトZC33Sのパーツを独自の観点から開発・テストを精力的に行っております。特にエンジンパーツにおいては弊社独自のデータ収集と解析により、スイフトユーザーの方々に楽しみ・喜んでいただけます製品を開発させていただいております。
特徴
パフォーマンスは抑えめ。
回転リミッター変更 6000rpm → 6500rpm（ＭＴ車のみ変更） ※ノーマルは6000rpmでスロットルリミッター 6300回転で燃料カットリミッター
スピードリミッターカット 180キロ → 280キロ ノーマルはスロットル制御によるリミッター
クルーズコントロール リミッター変更 （セーフティパッケージ装着車は除く） ノーマル105Ｋm → 130Ｋm
金額は税込み99,000円。イベントで現地書き換えだと89,100円。
メリット
- 全国に出張していて、その場でECU書き換えをしてもらえる。
- 出力が控えめなのでエンジンなどに優しい。
デメリット
- 金額の割にはあまりパフォーマンスが上がらない。155PS、トルク26kg/m
フラットウェル
全然関係ないですが、ECU着脱方法が詳しく書かれています。
☆228.6ps/5482rpm ：37.0kg/m-2,842rpm
メリット
- チューニングパーツに応じたデータを作ってくれる。以下のパーツごとにカスタマイズされるようです。
☆Turbo HKS GTⅢ FX Spots Turbine Kit ☆キャタライザー（フラットウェル試作）（交換推奨） ☆マフラー（フラットウェル試作） （低圧損マフラー推奨） ☆インタークーラー（大容量インタークーラー推奨） ☆スパークプラグ (交換推奨)
デメリット
- あまり情報がない
HKS Mastery ECU
特徴
Phase 1,2,3があります。
Phase3はHKS GT III Fxタービンを取り付ける必要があります。各フェーズの特徴は以下です。
- Phase1 : スピードリミッターの変更(180km/h→300km/h)
- Phase2 : スピードリミッターの変更(180km/h→300km/h)、レブリミットの変更(6000rpm→6300rpm)、ブーストアップ、各種MAPの最適化
- Phase3 : GT III Fxタービン車用データ、スピードリミッターの変更(180km/h→300km/h)、レブリミットの変更(6000rpm→6300rpm)、 GT III Fxタービン特性に合わせたブーストアップ、各種MAPの最適化
一般的にはPhase2だと思います。代金は税込み99,000円です。
- ECUを解析し各マップを最適化。燃料、点火時期、ブースト圧の変更により出力及びフィーリングを向上させました。
- 車両によりレブリミットや、スピードリミッターの変更をおこなうことでサーキット走行時にも性能をフルに発揮できます。
- チューニングデータの作成、セッティングはフラッシュエディター同様に実車を用いて行っておりますので安心してチューニングECUの効果をお楽しみいただけます。
- チューニングデータの書き換えはお客様のECUをお預かりしてHKS本社にておこないます。
Phase 2のMT、2型のグラフ。
| normal_MT (Phase 1) | Phase 2_MT | |
|---|---|---|
| 最高出力 | 103kW (140PS) | 119kW (162PS) |
| 最大トルク | 229Nm (23.4kgf・m) | 269Nm (27.4kgf・m) |
| 過給圧 | 100kPa (1.01kgf/cm²) | 123kPa (1.25kgf/cm²) |
メリット
- 大手のHKS
- そこそこ馬力が出ます。
デメリット
- 郵送対応のみ
R’sでECU書き換えをした後のインプレッション
今回は、ちょうどイベントに出店していたR’sでECU書き換えをしてみました。これで物足りなければもっと上を目指してみようかなと思います。
加速の動画です。R’sの人のお話では1.2Barはかかると言ってましたが、オートゲージのブーストメーターでは1.1Barの表示でした。
instagram.comsuisupo-kun (スイスポくん) on Instagram: "#zc33s #ecutuning #acceralation #suzukicars #swiftsport"10 likes, 0 comments - suisupokun on December 16, 2023: "#zc33s #ecutuning #acceralation #suzukicars #swiftsport".
純正ECUから、R’sのECUチューニングを行った後の感想です。
全域でトルクが向上
最初に発車する時点ですぐにわかりました。
ストリートで乗りやすくなった
回転数によるトルクの変化が無くなって乗りやすくなりました。アクセルのレスポンスも良くなりました。
サーキットでは使える回転数が広がる
低回転からフルアクセルにしたときに、4500rpm回転ぐらいで燃料カットされちゃっていたのですがもっと高回転まで引っ張ってくれるようになりました。
それによって急加速するときにはシフトアップをすぐに行わないといけなかったのですが1つのギアでもう少し引っ張れるようになりました。
その他の細かい変化
- アイドリングが安定。エンジン内のホースをシリコンホースに変えてから回転数が安定しなくなってた問題が無くなりました。
- エンジンブレーキの効きが弱くなりました。アクセルオフで燃料カットされなくなった感じです。
- 低回転のときにアクセルを踏み込んだ際、ちょっと（0.3秒ほど）遅れてスロットルが開くタイムラグが無くなった。
まとめ：ECU書き換えでストリートが快適に
ストリートは快適になりました。サーキットでは使える回転数が増えたので乗りやすそうです。これでしばらく様子を見たいと思います。
次に書き換えをするとなったら、エイリアンテック社、ビークルフィールド社で検討すると思います。
後日、NGKのプラグへ交換してからも様子を見たいと思います。
そのうち、グラフにまとめたい。。。
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